Scope 1 et 2 : Par le biais d’optimisation durant la phase conception et construction, des émissions ont été réduites (35% de réduction de l’empreinte Carbone du projet par rapport à la Baseline de 2016).

Utilisation de sources d’énergie non polluantes (bio-carburant, solaire, électrique) ;

Création de points de recharge électriques dans les principales bases vies favorisant l’utilisation de véhicules électriques pour les collaborateurs du projet.

Quantification :

35% d’émissions réduites grâce à la mise en œuvre d’une démarche d’éco-conception (sur les scopes, 1, 2) détaillée ci-dessous.

Les réductions de quantités de déblais/remblais, ainsi que les réduction de matériaux à mettre en œuvre participent directement à la réduction de la consommation des engins.
Cela représente environ 30 000tCO₂e.

Scope 3 : Réemploi des matériaux du site ;

Modification de la conception :  tranchées butonnées / parois moulées en déblais classiques (Cubbington, Streethay, Bromford Tunnel);

Changement de méthodes de construction pour minimiser l’empreinte carbone de l’ouvrage.

Quantification : 35% d’émissions réduites grâce à la mise en œuvre d’une démarche d’éco-conception détaillée ci-dessous.

La réduction des quantités de matériaux à mettre en œuvre participe à la réduction du scope 3 amont.

Cela représente environ 550 000tCO₂e.

Absorptions d’émissions : Création de compensations écologiques et paysagères ;

Proposition de solution basées sur la nature ; construction d’un corridor écologique le long de la nouvelle voie ; transplantation de haies ;

Activités en faveur de la Biodiversité positive (Net gain)

Emissions évitées : Les émissions évitées sont liées au report modal du trafic induit par cette nouvelle ligne à grande vitesse.

Les principaux gains d’émissions ont été identifiés lors de la phase de conception (avant projet détaillé et étude d’éxécution), en adoptant une vision d’ensemble du projet et non pas ouvrage par ouvrage. L’économie de CO₂e est mesurée par rapport au projet de référence de 2016. Voici quelques exemples emblématiques de cette réingénierie du projet :

• Prolongement du tunnel de Bromford : Le changement d’alignement dans la zone de Bromford a permis le remplacement de 15 ouvrages en terre et de génie civil avec l’extension du tunnel de Bromford de 3 km, ce qui a permis d’économiser environ 40 000 tCO₂e
• Mur de soutènement au niveau de la rivière de Canley La suppression du mur de soutènement de Canley Brook a été permise grâce à l’allongement des déblais de Kenilworth Cutting et de Crackley Road, ce qui a permis de réduire l’empreinte d’environ 40 000 tCO₂e.
• Tranchée ouverte de Streethay : Réduction de 70 000 m3 de béton par rapport à la conception initiale Lors de la conception du projet, la tranchée et ses ouvrages associés ont été repensés, transformant la plus longue tranchée du secteur nord en un déblai classique permettant d’éviter 400 000 t d’émissions de CO₂.
• Saut de mouton M42 Marston : Passage d’une structure saut de mouton classique à une « jack box » asymétrique. Suppression complète des murs de soutènement nord, suppression partielle des murs de soutènement sud, suppressions des appareils d’appui. 2230 t CO₂e évitées. Cette solution a été reprises sur d’autres structures de même type.
• Murs de soutènement de Handsacre et tranchée ouverte de Washwood Heath : L’ouvrage de Washwood Heath montrant une importante réduction de carbone en raison d’une longueur de tranchée réduite de 100 m et d’un alignement vertical réduit de 3 m. Mur de soutènement de Handsacre supprimé grâce aux optimisations de l’alignement vertical.L’économie de carbone est de 31 000 tCO₂e d’économies
• Optimisation des ouvrages en terre: remblai de Blythe byoass, remblai de Mercote Mill, remblai de Pool Wood, déblai de Horn Brook. Les changement de conception  ont porté sur l’optimisation de la pente des talus de déblais et de remblais (par exemple, gradient de 1: 2, 5 à 1: 2) ce qui a permis de réduire la quantité de matériaux excavés, et réduire l’emprise des ouvrages en terre qui peuvent avoir des impacts environnementaux / sociaux / fonciers. Le gain est de 6 141 tCO₂e économisées
• Ouvrage SL5, traversée de la M42: Des matériaux excédentaires (270 000 tonnes) ont été acheminées depuis le projet HE / Skanska et ont été utilisés sur les remblais et les plates-formes de grue de notre chantier. Cela a permis de réduire les quantités de granulats importés et les impacts liés au transport. Environ 15 000 tCO₂e évitées.
• Saut de mouton de Harvey’Rough : Re-conception de l’ouvrage qui a permis de supprimer plus de 300 m murs de soutènement, 400 pieux du projet au total. Environ 8 000 tCO₂e évitées
• Mur de soutènement Stoneleigh : Suppression complète du mur de soutènement de la ligne principale et remplacement par un déblai classique avec des pentes plus fortes. D’importantes économies de carbone en phase construction et exploitation sont attendues pour environs 30 000 tCO₂e.
• Concentration en chaux et ciment pour le traitement des matériaux : Nous avons également diminué davantage la concentration de chaux dans les remblais en passant de 2 % à 1.5 %. Ce qui permet jusqu’à environ 9 000 tCO₂e évitées.