La dalle de béton ventilée GREENFLOOR : un nouveau système de climatisation-ventilation-chauffage
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Réduire autant que possible les émissions de CO2 de la construction de la LGV grâce à une revue en profondeur de la conception des ouvrages, et développer également plusieurs projets d’absorption d’émissions de CO2 le long du tracé pour un montant égal aux émissions finales de la construction en 2035.
S’étendant sur un tracé d’environ 90 km, les lots N1 et N2 comprennent un nombre important d’ouvrages d’art, de tunnels et de chantiers de terrassement : 51 viaducs et structures en caissons totalisant plus de 14 km et 76 passages supérieurs, 7,5 km de tunnel bi-tube, 30 km de linéaire en déblai, 76 passages inférieurs, 33 km de remblai, 4 ouvrages de franchissement autoroutier en structures caisson et 6 interconnexions avec les voies ferrées existantes nécessitant à la fois des passages inférieurs et supérieurs.
Notre vision du caractère durable de ce projet est que HS2 fournira un voyage en train sans carbone pour un avenir plus propre et plus vert.
Nous travaillons déjà vers notre objectif en réduisant les émissions de carbone et en investissant davantage dans les compensations environnementales (paysagères, écologiques, bon état écologique des eaux superficielles et souterraines, aucune perte nette en biodiversité) le long du tracé de la ligne à grande vitesse britannique.
Nous avons déjà atteint 35% de réduction de notre empreinte Carbone juste en phase conception (Avant-Projet détaillé et études d’exécution). L’objectif est d’atteindre les 50% à l’issue de la phase de construction.
L’adaptation au changement climatique est également considérée dans ce projet et les défis sans précédent et les choix que nous avons pris lors de la phase de conception affecteront l’exploitation et la maintenance de la ligne nouvellement créée et impacteront positivement les générations actuelles et futures.
Ainsi, tous nos ouvrages sont conçus pour être résilients face au changement climatique.
En offrant une infrastructure plus propre et plus verte pour effectuer les voyages entre Londres et Birmingham et dans le futur jusqu’à Manchester (lors de la seconde phase), HS2 contribuera à réduire le nombre de voitures et de camions sur les routes britanniques, diminuera de façon drastique la demande de vols intérieurs et contribuera substantiellement aux efforts de la Grande Bretagne visant à réduire ses émissions de carbone.
Tout cela soutiendra in fine, la transition du Royaume-Uni vers la Neutralité Carbone d’ici 2050 tout en améliorant la qualité de l’air dans les grandes villes entre Londres et Manchester.
Signalons également que la ligne est triplement certifiée ISO 14001 :2015, ISO 9001 :2015 ; ISO 45001 :2018. Elle est également certifiée PAS2080 pour le Carbone et BREEAM (Stage 1) & CEEQUAL (Stage 2) « Excellent » pour l’infrastructure. C’est pourquoi la LGV HS2 est à la fois un catalyseur de croissance et le chemin de fer le plus durable de ce type au monde.
sur le(s)quel(s) le projet a un impact significatif
Scope 1 et 2 : Par le biais d’optimisation durant la phase conception et construction, des émissions ont été réduites (35% de réduction de l’empreinte Carbone du projet par rapport à la Baseline de 2016).
Utilisation de sources d’énergie non polluantes (bio-carburant, solaire, électrique) ;
Création de points de recharge électriques dans les principales bases vies favorisant l’utilisation de véhicules électriques pour les collaborateurs du projet.
Quantification :
35% d’émissions réduites grâce à la mise en œuvre d’une démarche d’éco-conception (sur les scopes, 1, 2) détaillée ci-dessous.
Les réductions de quantités de déblais/remblais, ainsi que les réduction de matériaux à mettre en œuvre participent directement à la réduction de la consommation des engins.
Cela représente environ 30 000tCO2e.
Scope 3 : Réemploi des matériaux du site ;
Modification de la conception : tranchées butonnées / parois moulées en déblais classiques (Cubbington, Streethay, Bromford Tunnel);
Changement de méthodes de construction pour minimiser l’empreinte carbone de l’ouvrage.
Quantification : 35% d’émissions réduites grâce à la mise en œuvre d’une démarche d’éco-conception détaillée ci-dessous.
La réduction des quantités de matériaux à mettre en œuvre participe à la réduction du scope 3 amont.
Cela représente environ 550 000tCO2e.
Absorptions d’émissions : Création de compensations écologiques et paysagères ;
Proposition de solution basées sur la nature ; construction d’un corridor écologique le long de la nouvelle voie ; transplantation de haies ;
Activités en faveur de la Biodiversité positive (Net gain)
Emissions évitées : Les émissions évitées sont liées au report modal du trafic induit par cette nouvelle ligne à grande vitesse.
Les principaux gains d’émissions ont été identifiés lors de la phase de conception (avant projet détaillé et étude d’éxécution), en adoptant une vision d’ensemble du projet et non pas ouvrage par ouvrage. L’économie de CO2e est mesurée par rapport au projet de référence de 2016. Voici quelques exemples emblématiques de cette réingénierie du projet :
Coût total du projet (Phase 1 et 2) : 6 milliards d’euros.
01/07/2017
United Kingdom (Birmingham)
Développement d’un corridor écologique le long du tracé de la nouvelle ligne LGV.
Création de milliers d’emploi durant la phase construction et conception.
Embauche d’alternants dans les métiers du ferroviaire et formation des populations locales éloignées du secteur de l’emploi ;
ODD3; ODD8; ODD9; ODD11; ODD13
Ce projet est tout à fait reconductible dans tous les pays du monde.
Le groupe Vinci avec ses différents partenaires (bureaux d’études interne et externe) possède toutes les expertises nécessaires pour construire ce type d’ouvrage qui est un mode de transport propre et neutre en carbone.
Groupement Conception Construction : 50% Balfour-Beatty et 50% Vinci Construction.
Sous Groupement Conception : 50% Mott MacDonald et 50% SYSTRA
Vinci Construction Grands Projets / Vinci Construction Terrassement Grands Projets
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L’Afep (Association française des entreprises privées) est une association représentant 111 des plus grands groupes privés exerçant leurs activités en France. Elle participe au débat public avec pour ambition d’apporter des réponses pragmatiques en faveur du développement d’une économie française et européenne compétitive et durable, propice à la croissance de toutes les entreprises.