Valoriser des résidus de colza pour faire rouler du fret ferroviaire

Le projet a pour but de tester la substitution du Gasoil non routier (GNR) par l’Agrocarburant Oleo100, carburant issu de résidus de colza français sur les locomotives de fret d’Europorte (groupe GETLINK) qui permettrait de réduire d’environ 60% les émissions de gaz à effet de serre sur les trajets concernés. Ce test s’effectue sans modification des locomotives existantes.

Leviers de réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES)

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Sobriété énergétique et ressources

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Décarbonation de l’énergie

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Amélioration de l’efficacité énergétique

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Amélioration
de l’efficacité en ressources non énergétiques

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Absorption d’émissions

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Financement d’émetteurs bas-carbone ou désinvestissement d’actifs carbonés

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Réduction des autres gaz à effet de serre

Objectifs recherchés

Le projet doit confirmer la faisabilité technique du remplacement du Gasoil Non Routier (GNR) par du biocarburant.

Le GNR consommé pour la traction des locomotives représente le premier poste de gaz à effet de serre du groupe GETLINK (17010 tonnes CO2 en 2020). La réduction de ces émissions liées au carburant de traction est un enjeu essentiel pour le Groupe. Le remplacement du GNR par des agrocarburants dans les locomotives actuelles permet de réduire au minimum de 60% ces émissions.

Ce projet vise en particulier à :

  • Confirmer la faisabilité de l’utilisation du biocarburant Oleo100 sur les locomotives Euro4000 lors d’un test grandeur nature sur une période de 3 mois (et non en banc d’essai car le groupe n’a pas la latitude opérationnelle de pouvoir démobiliser l’une de ses locomotives)
  • Confirmer les impacts opérationnels (positionnement des cuves de carburants et approvisionnement, identification d’éventuels impacts opérationnels, ajustement des procédures de conduite et de maintenance…).

Le carburant utilisé est développé par SAIPOL filiale du groupe AVRIL à partir de colza 100% français. Le produit utilisé est un co-produit issu de la transformation du colza en huile alimentaire et en tourteaux riches en protéines à destination de la nutrition d’animaux d’élevage.

 

Lien vers le biocarburant.

Scope(s) d'émissions

sur le(s)quel(s) le projet a un impact significatif

  • Scope(s) d’émissions
  • Description et quantification des émissions de GES associées
  • Précisions sur le calcul

Scope 1

Direct emissions generated by the company's activity.

Scope 2

Indirect emissions associated with the company's electricity and heat consumption.

Scope 3

Emissions induced (upstream or downstream) by the company's activities, products and/or services in its value chain.

Emission Removal

Carbon sinks creation, (BECCS, CCU/S, …)

Avoided Emissions

Emissions avoided by the activities, products and/or services in charge of the project, or by the financing of emission reduction projects.

Scope 1 - Réduction des émissions liées à la combustion du biocarburant dans les locomotives 

  • Scope 1 avant-projet (sur l’étendue du projet) = 126 tCO2
    • 50 000 litres
    • FE GNR : 2.52 kgCO2/l
  • Scope 1 après-projet = 55 tCO2
    • 50 000 litres
    • FE Oleo 100 : 1.106 kgCO2/l

Soit un gain de 71 tCO2 (pour les 3 mois de l’essai)

Scope 3 - Réduction des émissions liées à l'amont du biocarburant dans les locomotives 

  • Scope 3 avant-projet (sur l’étendue du projet) = 33 tCO2
    • 50 000 litres
    • FE GNR : 0.66 kgCO2/l
  • Scope 3 après-projet = 0 t
    • 50 000 litres
    • FE Oleo 100 : 0 kgCO2/l

Soit un gain de 33 tCO2 (pour les 3 mois de l’essai)

En totalisant le gain en Scope 1 et en Scope 3, le projet permet de gagner 104 tonnes de CO2 sur 3 mois.

Le Facteur d’émission de l’Oleo100 de 1,106kgCO2/l est issu d’un calcul de durabilité dans le cadre du schéma de certification Saipol audité par Bureau Veritas.

Il est à noter que selon les règles de comptabilité carbone du groupe GETLINK (basées sur les référentiels publics et notamment la base de données ADEME), les émissions liées à la combustion de l’Oleo100 (comme tous les biocarburants) seront comptées pour nulles. Le gain global (périmètre Scopes 1 et 3) restera néanmoins le même que dans l’approche retenue dans cette fiche. 

Les points clés

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Montant de l’investissement réalisé

Aucun investissement de matériel
Coûts d’exploitation liés à la fourniture et à l’approvisionnement en biocarburant

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Date de démarrage du projet

2021

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Localisation

France

Niveau de maturité

Test prototype en laboratoire (TRL 7)

Test en réel (TRL 7-8)

Prototype pré-commercial (TRL 9)

Mise en œuvre à petite échelle

Mise en œuvre à moyenne ou grande échelle

Rentabilité économique du projet

Court terme (0-3ans)

Moyen terme (4-10 ans)

Long terme (> 10 ans)

Images / Vidéos

Le biocarburant utilisé permet d’améliorer la qualité de l’air en réduisant très significativement les émissions de particules fines et ultrafines

Le colza utilisé s’inscrit dans une trajectoire de progrès notamment sur son bilan environnemental avec une vraie politique de défense de la biodiversité (rotation culturale, activité pollinisatrice, culture non irriguée…). La production d’énergie de traction à partir des résidus alimentaires est également un exemple réussi d’économie circulaire contribuant à l’indépendance énergétique nationale. 

En ce sens, le projet permet de contribuer aux ODD suivants :

  • ODD 3 Bonne santé et bien être
  • ODD 11 Villes et communautés durables
  • ODD 13 Mesures relatives à la lutte contre les changements climatiques.

Ce projet test a pour objectif de pouvoir élargir l’utilisation d’Oleo100 à environ 1.1 million de litres par an d’ici 2023, ce qui représentera à terme une réduction de 2340 tonnes de CO2 par an.

Différents partenariats avec EUROPORTE, AVRIL/SAIPOL, STADLER ont été engagés au travers de ce projet.